Ems­brü­cke als Blickfang

Ein Blick­fang in den Abend­stun­den: Die neue Ems­brü­cke in Lin­gen-Scheps­dorf nähert sich der Fer­tig­stel­lung. LINDSCHULTE hat bei die­ser Maß­nah­me die Objekt­pla­nung der Inge­nieur­bau­wer­ke und der Ver­kehrs­an­la­gen ein­schließ­lich der ört­li­chen Bau­über­wa­chung über­nom­men. Auf­grund erheb­li­cher bau­li­cher Män­gel war der Neu­bau unum­gäng­lich gewor­den, für 5,5 Mil­lio­nen Euro wird der neue Kno­ten­punkt zwi­schen Lin­gen, der A31, der Graf­schaft Bent­heim und den Nie­der­lan­den hergestellt.

Aber wie­so ein Blick­fang? Das neue Bau­werk bekommt eine beid­sei­ti­ge, fächer­för­mi­ge Stahl­kon­struk­ti­on, die ihren höchs­ten Punkt in der Brü­cken­mit­te hat. In den Abend­stun­den wird die bron­ze­ne Kon­struk­ti­on beleuch­tet, genau wie die beid­sei­ti­gen Hand­läu­fe. In den Ein­gän­gen sind Bas­tio­nen vor­ge­se­hen, die mit Sand­stein­bän­ken zum Sit­zen ein­la­den – zudem gibt es an jeder Sei­te einen drei Meter brei­ten Rad- und Fuß­weg. Die Gestal­tung wur­de durch Vickers Archi­tek­ten BDA erarbeitet.

Auf­grund der stei­gen­den Ver­kehrs­be­las­tung kom­men Erhal­tung und Neu­bau der bis­he­ri­gen Brü­cke über die Ems eine beson­de­re Bedeu­tung zu, die vor­han­de­ne Brü­cke aus dem Jahr 1955 muss auf­grund von Mate­ri­al­ab­nut­zung und maß­geb­li­chen Defi­zi­ten im Ankün­di­gungs­ver­hal­ten zwin­gend ersetzt werden.

Um aber den Ver­kehr wäh­rend der Maß­nah­me flie­ßen zu las­sen, wur­de eine tem­po­rä­re Behelfs­um­fah­rung vor­ge­se­hen. Hier­zu wur­de neben dem Haupt­bau­werk ein eigen­stän­di­ges Vier­feld­trag­werk errich­tet. Die Stahl­be­helfs­brü­cke wur­de auf drei tief­ge­grün­de­ten Stahl­rohr-Bock­kon­struk­tio­nen als Zwi­schen­pfei­ler abgesetzt.

Für den Ersatz­neu­bau wur­de von LINDSCHULTE ein drei­feld­ri­ger Über­bau in Stahl­ver­bund­wei­se mit Stützwei­ten von 22,5 m, 30,5 m und 26 m geplant. Mit Blick auf die Her­stel­lung über der Ems wur­den VFT-Trä­ger mit offe­nem Quer­schnitt geplant. So konn­te die Über­bau­her­stel­lung nach Auf­le­gen der Trä­ger ohne auf­wän­di­ge Scha­lungs­ar­bei­ten am Bau­werk selbst erfol­gen. Die Trä­ger wer­den zunächst als Ein­feld­sys­te­me auf­ge­legt und im Zuge der Ort­be­toner­gän­zung in ein Durch­lauf­sys­tem sowie ein mono­li­thi­sches Plat­ten­trag­werk über­führt. Die 12 cm star­ken Fer­tig­teil­plat­ten erge­ben mit einer 22 cm dicken Ort­be­toner­gän­zung eine Gesamt­stär­ke von 34 cm für die Fahrbahnplatte.

Wei­ter­hin wur­den die End- und Mit­tel­quer­trä­ger so geplant, dass kei­ne wei­te­re Mon­ta­ge­auf­la­ge­rung erfor­der­lich ist. Der Über­bau wird mit­tels Elas­to­mer­la­gern auf zwei Pfei­lern sowie zwei kas­ten­för­mi­gen Wider­la­ger abge­setzt. Die Unter­bau­ten wer­den über Groß­bohr­pfäh­le tiefgegründet.

Die neue Brü­cke über die Ems kommt auf eine ange­nom­me­ne Lebens­dau­er von 100 Jah­ren. Zum Ende die­ses Jah­res wird sie vor­aus­sicht­lich fer­tig­ge­stellt sein, die Frei­ga­be für den Ver­kehr erfolgt vorher.